(2020/01/06 Las Vegas International Airport)
你沒看錯，Lyft 與 Uber 已經在機場當中成為標配，並且多處都有告示牌清楚顯示，告訴你「想搭Uber嗎？就往這邊走」、「你剛剛在App叫的Lyft，會停在這邊」，這在2020年的台灣，還是看不見的光景。
台灣的Uber生態與美國的Uber生態真的是不一樣
並不是說別人有什麼，我們就要有什麼。其實只是騰輝第一次菜姥姥進大觀園，鄉下小孩第一次到大都會，才如此震驚。同時間，也瞭解了不同國家與城市之間不同的科技概念與應用發展。
除了Uber與Lyft的接客與下客處，已經與大眾運輸系統連結在一起以外，美國的Uber也有一個功能是台灣沒有的，就是我們叫好的Uber，如果他已經到達指定地點，跟台灣一樣的會傳訊息告訴你，他已經到了；但是跟台灣不一樣的是，美國Uber抵達之後就開始計費了、美國Uber抵達之後就開始計費了、美國Uber抵達之後就開始計費了。
(依舊有不少人搭小黃，因為人一多Uber也是難叫，但聽說價格貴兩三倍)
可以給美國Uber司機小費 因為移動服務的奧義逐漸展現
真的是令人太震驚了，當然整個車程的費用，叫車時就已經決定了，但是抵達後到等到客人上車的這段時間也是計費的，也就是說不要想說，叫車的人是大爺，美國計程車司機發揮了計程的奧義，準確來說，應該是計時的奧義。這也是騰輝下車後，收到email收據隻後才發現的事。
此外，美國的Uber除了給評價以外，也可以給小費。當然也可以不給。
聽說如果有給小費，駕駛給我們乘客的評價也會高一些，但騰輝是沒有在那邊在乎乘客評價這件事，所以也還沒在App的乘後評價給過Uber司機小費。不過由於美國的Uber，車上都會有衛生紙可以抽、各種品牌充電線服務、糖果可以吃，所以如果覺得服務得不錯，也是可以給點小費。
說到車上的服務，其實這點台灣也有，然而，可能美國那邊的車子有些比較大台一點，就會覺得上到特別的車車的感覺，也因此會有一種台灣沒有的被服務感。這種被服務感，猜測或許是Uber/Lyft之後想跟小黃Taxi再次做出市場區隔的策略。除了乾淨、可以傳送路線給朋友家人、有評價機制、線上刷卡、乘車前已知費用之外，這些創新的移動服務，仍舊不斷在尋找出路，以及提升價值的地方。
(先生，您到幾樓，您要到Uber/Lyft樓嗎？)
共享的概念到底是什麼？ 現在大家都在全新創業 誰跟你共享！
相信大家看到這邊，就會覺得，啊我看到「共享汽車」這四個字進來的，怎麼都沒有提到共享汽車？對，因為除了跟大家分享美國的見聞以外，也想跟大家聊聊與分享對於共享汽車的看法。我覺得共享這個詞已經太氾濫，已經沒有原先的用意。
比方說，共享房屋 Airbnb ，原本可能是讓出差的人、有閒置房屋的人，可以因此以短租的方式，活化資產，也能夠得到額外的租金收入，同時也讓國際旅人有更多在地化，與當地文化融合的另一種旅遊與生活體驗；然而，現在很多Airbnb的經營模式卻不是如此，是買一棟新房子、或是特別裝修一間屋子來出租，也沒有什麼鄰居或是房東同住。或許對於不喜歡跟陌生人接觸的旅客來說，或許是好處，然而「共享」的精神，已經不復存在。
回到Uber/Lyft的焦點上，一開始是希望同一台車，一樣從A點到B點，路途中間的人可以共乘，減少路上排放廢氣、佔去車道、最終搶車位的車子數量，所以共享乘車。但是，現在卻是很多人自己跟租車公司租賃車子，來兼職與賺外快。在台灣，可以看到白底黑字的普通車，也在當Uber，當然越來越多駕駛轉換成白底紅字的營業用車，稅率當然是不一樣。駕駛們的負擔也變高。在此不是要戰到底是要小黃好，有牌照有考試；還是要Uber好，乾淨、方便、價格固定好。而是想單純討論「共享精神」。
(從機場離開，一路上，蛇~~~麼都沒有XDD)
要「死」一起「死」！ 服務做得好 顧客搶著要
或許共享的概念是初期的設計，後來已經演變成一種移動服務(Mobility as a Service；MaaS)服務，(罵死服務)騰輝總是覺得這個簡稱、縮寫很有趣，因為「製造即服務」(Manufacturer as a Service；MaaS)也是「罵死」。其實不論你是哪一種「死」，就都是提供服務。提供服務就必須找出自己的核心價值，也才能讓用戶對你「死」新踏地。
今天的菜姥姥進大觀園之美國Uber初體驗，就先到這邊了。
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蔡騰輝的思考軌跡，我們下次見(你不是YouTuber，不要亂搞結尾詞)
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